Тормозные блоки

Тормозной блок (тормозной модуль, тормозной прерыватель) — это силовой ключ, который в момент торможения подключает тормозной резистор к звену постоянного тока частотного преобразователя. Избыточная энергия двигателя рассеивается в тепло, а напряжение DC-звена удерживается в безопасных пределах. В каталоге КАСТОН представлены тормозные блоки для приводов разной мощности. Наличие в Казахстане (Алматы, Караганда), доставка по РК.

Зачем нужен тормозной блок

При торможении или реверсе асинхронный двигатель переходит в генераторный режим и возвращает энергию обратно в частотный преобразователь. Напряжение в звене постоянного тока растёт, и без отвода этой энергии привод уходит в защиту по перенапряжению. Тормозной блок работает как чоппер: как только напряжение DC-звена превышает установленный порог, ключ открывается и подключает тормозные резисторы, на которых энергия рассеивается в тепло. Как только напряжение падает — ключ закрывается.

Когда встроенного транзистора не хватает

Маломощные частотные преобразователи обычно имеют встроенный тормозной транзистор — достаточно подключить только резистор. У мощных ПЧ (как правило от 15–22 кВт и выше) встроенного ключа часто нет, либо его тока недостаточно для интенсивного торможения. В таких случаях ставят отдельный тормозной блок. Он нужен и там, где торможения частые или инерция нагрузки большая: центрифуги, краны, конвейеры, намоточные машины, приводы с высоким моментом инерции.

Блок и резистор: разные устройства

Тормозной блок и тормозной резистор путают, но это два разных изделия, которые работают только в паре. Блок — это управляемый силовой ключ, резистор — нагрузка, на которой гасится энергия. Ниже — из чего складывается тормозная цепь.

Как подобрать тормозной блок

Блок подбирают по параметрам преобразователя, а не по двигателю. Учитывают мощность и ток ПЧ, а также напряжение звена постоянного тока — для сети 380 В порог срабатывания обычно лежит около 650–750 В. Отдельно рассчитывают резистор: по мощности (тепловой энергии, которую нужно рассеять) и по сопротивлению, которое зависит от напряжения DC-звена и допустимого тока ключа. Слишком малое сопротивление перегрузит транзистор, слишком большое — не даст нужного тормозного момента. При частых торможениях выбирают резистор с запасом по мощности.

Часто задаваемые вопросы

Чем тормозной блок отличается от тормозного резистора?

Блок — это силовой ключ, который подключает резистор к звену постоянного тока. Резистор — нагрузка, гасящая энергию в тепло. Это разные устройства, работающие вместе.

Когда нужен внешний тормозной блок?

Когда у частотного преобразователя нет встроенного тормозного транзистора или его тока не хватает. Обычно это мощные приводы и приложения с частыми либо инерционными торможениями.

Можно ли обойтись только резистором?

Только если в ПЧ есть встроенный тормозной ключ. Тогда достаточно подключить резистор. Если ключа нет, без блока резистор к звену DC подключить нечем.

По каким параметрам выбирают блок?

По мощности и току частотного преобразователя и по напряжению DC-звена. Порог срабатывания и допустимый ток ключа должны соответствовать вашему приводу.

Как рассчитать тормозной резистор?

По двум величинам: мощности рассеивания и сопротивлению. Сопротивление зависит от напряжения звена и допустимого тока блока, мощность — от энергии торможения и его частоты.

Что будет без тормозного блока?

При интенсивном торможении напряжение DC-звена вырастет, и преобразователь отключится по защите от перенапряжения. Двигатель будет тормозить только выбегом, без управляемого момента.

Тормозной блок сильно греется?

Основное тепло выделяет резистор, а не блок. Резистор выносят в вентилируемое место или ставят с обдувом. Сам блок рассеивает меньше и нуждается лишь в штатном охлаждении.

Подходит ли один блок к любому ПЧ?

Нет. Блок подбирают под конкретный преобразователь по току, мощности и напряжению звена. Для точного подбора сообщите модель ПЧ и параметры привода нашим специалистам.